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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平(ping)路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是(shi)(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原(yuan)理(li)是(shi)(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復地(di)從(cong)一(yi)個(ge)腔(qiang)經過(guo)不(bu)同(tong)的(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素(su)不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大(da)，將(jiang)使(shi)懸架彈性變壞，甚至使(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節彈性元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起(qi)主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相(xiang)對速度過(guo)大時，要(yao)求(qiu)減(jian)震(zhen)器能自(zi)動加大液流量，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免(mian)承受過(guo)大的(de)沖(chong)擊(ji)載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能起減(jian)(jian)震作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)震器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震器，它(ta)包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震器和(he)阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安裝方法如下：
1、將(jiang)(jiang)車(che)(che)(che)輛(liang)駛(shi)入工位，正(zheng)確停放(fang)。將(jiang)(jiang)舉(ju)升(sheng)機支(zhi)(zhi)撐座(zuo)(zuo)伸入車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確保支(zhi)(zhi)撐座(zuo)(zuo)和車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身支(zhi)(zhi)撐點良(liang)好接(jie)觸。取下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪胎，拆卸下來的輪胎平穩(wen)的放(fang)在地上，外側朝(chao)上，將(jiang)(jiang)輪胎螺絲放(fang)在工具車(che)(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連接桿的螺絲，剎車(che)油(you)管螺絲，剎車(che)ABS線。螺絲拆(chai)(chai)卸(xie)后(hou)整(zheng)理好(hao)放在工具車(che)上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)卸(xie)油(you)管和ABS線不要損(sun)(sun)壞）半(ban)軸螺帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)意(yi)：合理固定(ding)卡(ka)鉗(qian)，不要損(sun)(sun)壞油(you)管。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用專用工具取下(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)(sun)壞）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取下(xia)上座連接螺栓，將減震器總成(cheng)及轉向節(jie)總成(cheng)一并(bing)拿出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合操作，避免更換(huan)相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸(xie)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始(shi)更換新的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車輛(liang)。把ABS線(xian)、油管(guan)(guan)、拉(la)桿球頭(tou)恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自(zi)動(dong)系(xi)統全部復(fu)原(yuan)，仔細(xi)(xi)檢(jian)查油管(guan)(guan)及其他線(xian)路有無干涉。將(jiang)車胎裝(zhuang)配回(hui)車（注意：仔細(xi)(xi)擰緊輪(lun)胎螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行(xing)路試

朗行簡介

朗(lang)行(xing)，是(shi)(shi)上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾(zhong)2013重磅(bang)推(tui)出的(de)一(yi)款(kuan)車(che)(che)型，作(zuo)為朗(lang)逸的(de)兩(liang)廂版(ban) 它將在(zai)(zai)2013年4月在(zai)(zai)上(shang)海(hai)(hai)車(che)(che)展發(fa)(fa)(fa)布(bu)(bu)6月上(shang)市銷(xiao)售(shou)。朗(lang)行(xing)的(de)前(qian)臉(lian)(lian)設(she)(she)(she)計繼承了(le)大(da)眾(zhong)家族(zu)臉(lian)(lian)譜(pu)，只(zhi)是(shi)(shi)在(zai)(zai)進氣(qi)格柵和保險杠進氣(qi)口(kou)的(de)細節設(she)(she)(she)計上(shang)有所(suo)差(cha)別。許(xu)多(duo)汽(qi)(qi)車(che)(che)界(jie)人士認(ren)為在(zai)(zai)側面設(she)(she)(she)計上(shang)，朗(lang)逸兩(liang)廂與奧迪A3具有較(jiao)高的(de)相似性。朗(lang)行(xing)已經于2013年06月29日在(zai)(zai)海(hai)(hai)南的(de)上(shang)市派對中正式發(fa)(fa)(fa)售(shou)。朗(lang)行(xing)是(shi)(shi)上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾(zhong)2013重磅(bang)推(tui)出的(de)一(yi)款(kuan)車(che)(che)型，作(zuo)為朗(lang)逸的(de)兩(liang)廂版(ban) 它將在(zai)(zai)2013年4月在(zai)(zai)上(shang)海(hai)(hai)車(che)(che)展發(fa)(fa)(fa)布(bu)(bu)6月上(shang)市銷(xiao)售(shou)。朗(lang)行(xing)的(de)前(qian)臉(lian)(lian)設(she)(she)(she)計繼承了(le)大(da)眾(zhong)家族(zu)臉(lian)(lian)譜(pu)，只(zhi)是(shi)(shi)在(zai)(zai)進氣(qi)格柵和保險杠進氣(qi)口(kou)的(de)細節設(she)(she)(she)計上(shang)有所(suo)差(cha)別。許(xu)多(duo)汽(qi)(qi)車(che)(che)界(jie)人士認(ren)為在(zai)(zai)側面設(she)(she)(she)計上(shang)，朗(lang)逸兩(liang)廂與奧迪A3具有較(jiao)高的(de)相似性。