abs傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)是應用在機動車(che)(che)的ABS(Anti-lock Braking System防抱(bao)死(si)剎車(che)(che)系統(tong)),ABS系統(tong)中大(da)多由電感(gan)傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)來監控車(che)(che)速,abs傳(chuan)(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)通過與隨車(che)(che)輪(lun)(lun)同步(bu)轉(zhuan)動的齒圈作用, 輸(shu)出(chu)一組準正弦交流電信號,其頻(pin)率和振幅與輪(lun)(lun)速有關(guan).該(gai)輸(shu)出(chu)信號傳(chuan)(chuan)(chuan)往(wang)ABS電控單(dan)元(ECU), 實現(xian)對輪(lun)(lun)速的實時監控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)(er)式輪(lun)速傳感(gan)器(如下圖3) 當齒輪(lun)位于(yu)圖中(zhong)(a)所(suo)示位置時,穿(chuan)過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元件的磁(ci)(ci)力線分散,磁(ci)(ci)場相(xiang)對較弱(ruo);而當齒輪(lun)位于(yu)圖中(zhong)(b)所(suo)示位置時,穿(chuan)過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元件的磁(ci)(ci)力線集中(zhong),磁(ci)(ci)場相(xiang)對較強。齒輪(lun)轉(zhuan)動(dong)時,使(shi)得穿(chuan)過(guo)霍(huo)(huo)爾(er)(er)元件的磁(ci)(ci)力線密度(du)發(fa)生變化(hua),因(yin)而引起霍(huo)(huo)爾(er)(er)電壓(ya)的變化(hua),霍(huo)(huo)爾(er)(er)元件將輸(shu)出一(yi)個毫伏(mV)級(ji)的準正弦波(bo)電壓(ya)。此信號還(huan)需(xu)由(you)電子電路轉(zhuan)換成標準的脈沖(chong)電壓(ya)
正確答案:
1)安(an)裝與拆(chai)卸順序相反。
2)先清潔前輪速傳(chuan)感器(qi)的安裝孔內表(biao)面(mian),并(bing)涂(tu)上防銹劑。
3)然后裝入輪(lun)速傳感器,以4~6N.m的(de)力矩緊固內六角螺栓,最后插(cha)上導線(xian)插(cha)頭
Santana 2000是上(shang)(shang)海大(da)眾為了不(bu)斷適(shi)應(ying)和滿足(zu)市場的(de)需求(qiu),于1991年(nian)10月(yue)開始研(yan)制(zhi)的(de)新一(yi)代桑塔納轎車(che)(che)。1995年(nian)4月(yue)20日(ri),當第一(yi)輛Santana 2000順利下線后,它迅速占(zhan)領(ling)了國內中級公(gong)、商務用車(che)(che)的(de)市場。此后的(de)8年(nian)中,上(shang)(shang)海大(da)眾不(bu)斷推陳出(chu)新,先后推出(chu)了“時(shi)代超(chao)人(ren)”、“自由沸點”、“俊杰”、“時(shi)代驕(jiao)子”、“時(shi)代陽(yang)光”等系列改(gai)進車(che)(che)型(xing)。之后上(shang)(shang)海大(da)眾的(de)工程技術(shu)人(ren)員們,又根據市場的(de)需要,在原有Santana 2000的(de)基礎(chu)上(shang)(shang),賦予其(qi)更為時(shi)尚(shang)的(de)外(wai)形,更加人(ren)性化的(de)裝備,集(ji)合了上(shang)(shang)海大(da)眾人(ren)智(zhi)慧(hui)與激情造就了款Santana 3000。
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