狼群视频在线

前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)的(de)沖擊。在(zai)(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬度(du)又與車重息息相關(guan)，因此較重的(de)車一(yi)般采用較硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點(dian)火的(de)沖擊力而(er)扭動的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性(xing)元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一(yi)個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入(ru)另一(yi)個(ge)腔內。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和(he)油液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼(ni)力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼(ni)力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架(jia)相互靠近），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車橋(qiao)和車架相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻(zu)尼(ni)力始終保(bao)持在一(yi)定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和(he)伸張行程(cheng)中(zhong)均(jun)能(neng)起(qi)減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的(de)安裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛(shi)入(ru)(ru)工(gong)(gong)位，正確停(ting)放(fang)。將(jiang)舉升機支(zhi)撐座伸入(ru)(ru)車輛底(di)部，確保支(zhi)撐座和(he)車輛車身支(zhi)撐點良好(hao)接(jie)觸。取(qu)下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪(lun)胎(tai)，拆卸下來的輪(lun)胎(tai)平穩的放(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在(zai)工(gong)(gong)具(ju)車上(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿的螺(luo)絲，剎(cha)車油(you)管螺(luo)絲，剎(cha)車ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在工(gong)具(ju)車上（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)卸(xie)油(you)管和(he)ABS線(xian)不(bu)要損(sun)(sun)壞）半軸螺(luo)帽取下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡鉗(qian)，不(bu)要損(sun)(sun)壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具(ju)取下(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)車身高度傳感器(qi)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)下(xia)，不(bu)要損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂球頭(tou)取下(xia)上座連接(jie)螺(luo)栓，將(jiang)減震器(qi)總成及轉向節(jie)總成一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操(cao)作(zuo)，避免更換相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸(xie)完(wan)成(cheng)，開始更(geng)換新的減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)。取(qu)出新的減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝。將(jiang)新的減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)安(an)裝在轉向節(jie)總(zong)成(cheng)上，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及(ji)轉向節(jie)總(zong)成(cheng)一(yi)同裝配(pei)回車(che)輛。把(ba)ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)自動(dong)系統全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔(zi)細檢查油管及(ji)其(qi)他線路(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎(tai)裝配(pei)回車(che)（注意：仔(zi)細擰緊(jin)輪胎(tai)螺栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝配(pei)回原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝完(wan)成(cheng)之后(hou)，要(yao)記得調試雨刷(shua)器(qi)）安(an)裝完(wan)畢，進行路(lu)試

途觀簡介

備受矚目(mu)(mu)的(de)(de)大(da)眾首款國(guo)產(chan)(chan)SUV——途觀(guan)，2010年(nian)2月得(de)到(dao)可靠消息(xi)，將于2010年(nian)3月26日(ri)公布價格(ge)。這款緊湊型SUV在(zai)09年(nian)廣(guang)州(zhou)車(che)展上(shang)首次與消費者(zhe)(zhe)見面(mian)(mian)，一經露面(mian)(mian)，便(bian)得(de)到(dao)廣(guang)泛關注(zhu)與喜愛。途觀(guan)的(de)(de)出(chu)現(xian)(xian)打破了(le)德(de)系(xi)(xi)車(che)無國(guo)產(chan)(chan)SUV產(chan)(chan)品的(de)(de)尷尬局面(mian)(mian)，同時也給消費者(zhe)(zhe)提供了(le)更多(duo)、更好的(de)(de)選擇。目(mu)(mu)前(qian)途觀(guan)已在(zai)北京地區(qu)上(shang)海大(da)眾4S店(dian)內(nei)展出(chu)，供消費者(zhe)(zhe)進(jin)一步了(le)解。大(da)眾途觀(guan)這次在(zai)安(an)(an)全配(pei)(pei)置(zhi)上(shang)配(pei)(pei)備豐富，全系(xi)(xi)標(biao)配(pei)(pei)ESP車(che)身(shen)穩定系(xi)(xi)統、EBD電子制(zhi)動力分配(pei)(pei)及(ji)ASR牽引力控(kong)制(zhi)。譬如一些比較少(shao)見的(de)(de)EDS電子差速鎖、EPB電子手剎、自動駐車(che)功能及(ji)TPR胎壓(ya)監測系(xi)(xi)統都成為了(le)途觀(guan)的(de)(de)標(biao)準配(pei)(pei)置(zhi)，可以看出(chu)大(da)眾在(zai)安(an)(an)全性方面(mian)(mian)極為重視。前(qian)排雙氣(qi)囊、前(qian)排側(ce)氣(qi)囊可以保證成員的(de)(de)行駛安(an)(an)全，標(biao)配(pei)(pei)的(de)(de)兒童固定鎖同樣重視小孩子的(de)(de)安(an)(an)全。總之(zhi)，途觀(guan)在(zai)安(an)(an)全配(pei)(pei)置(zhi)上(shang)表現(xian)(xian)出(chu)的(de)(de)誠意，足以打動國(guo)人(ren)。