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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)沖擊。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾路(lu)面的(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)(hui)有往復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)阻力(li)，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬度又與(yu)(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)車一般(ban)采用較硬的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火的(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由于彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中與彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原(yuan)理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過(guo)不(bu)同的(de)孔(kong)隙(xi)流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增(zeng)減，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便(bian)充(chong)分發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速度(du)過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能(neng)自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限(xian)度(du)之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均(jun)能起減(jian)(jian)震作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)和阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

高爾夫GTI簡介

高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)GTI是大(da)眾汽(qi)車(che)最經典的車(che)型之一。高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)的定(ding)位(wei)是普通家用車(che)，為了不使自己骨子里原本就非(fei)常運動(dong)設計的顯得過(guo)于平庸，彰(zhang)顯動(dong)力(li)性(xing)與操控性(xing)的版(ban)本GTI應運(yun)而生。第一代高爾夫GTI自1976年推出至今已經跨越(yue)了30余年的歷史(shi)，到如今已經發(fa)展到第7代。