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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上(shang)下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在(zai)關(guan)(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息息相關(guan)(guan)，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)(xing)元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)，為改善汽車行駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車架(jia)（或車身）和(he)車橋(qiao)間震(zhen)動(dong)而出現(xian)相(xiang)(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過(guo)不同(tong)的(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽車震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車架(jia)與(yu)(yu)車橋(qiao)（或車輪(lun)）之間的(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性(xing)元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈性(xing)變壞(huai)(huai)，甚(shen)至使減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性(xing)元件和(he)(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋間的相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要(yao)求(qiu)減震(zhen)器能自動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避(bi)免承受過大(da)(da)的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

道奇鋒哲(進口)簡介

道奇(qi)峰(feng)哲款全(quan)新(xin)中型四門轎車繼(ji)承了道奇(qi)品牌前衛、大膽、沖勁十(shi)足(zu)的(de)(de)動感造型和“進取、自由、睿智、樂(le)活”的(de)(de)特點(dian)，以及創(chuang)新(xin)的(de)(de)內(nei)(nei)部設計(ji)更具安全(quan)性和可(ke)靠性。道奇(qi)-鋒(feng)哲的(de)(de)內(nei)(nei)部空(kong)間可(ke)輕松(song)容納駕駛員舒適的(de)(de)座(zuo)椅，四個空(kong)間獨立的(de)(de)客座(zuo)。另外(wai)道奇(qi)鋒(feng)哲長軸距、寬(kuan)輪距的(de)(de)創(chuang)新(xin)與工藝精湛的(de)(de)行(xing)李箱設計(ji)，使(shi)整(zheng)個內(nei)(nei)部空(kong)間格外(wai)寬(kuan)敞舒適。 目(mu)前，道奇(qi)鋒(feng)哲為其所屬(shu)系(xi)列(lie)下的(de)(de)最新(xin)車系(xi)。