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前減震器芯簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震蕩及(ji)來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面時，雖然(ran)吸震彈(dan)(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧自身還會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震器(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)太(tai)軟，車身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)震器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常(chang)工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)。與引震曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統中由于彈性元(yuan)(yuan)件受沖擊產生震動，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中與彈性元(yuan)(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)震動，汽車(che)(che)懸架(jia)系統中采(cai)用減(jian)震器(qi)(qi)多是液力(li)減(jian)震器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原(yuan)理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震動而出現相(xiang)對運動時，減(jian)震器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動，減(jian)震器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)液間的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震動形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震動能量轉化為油(you)液熱能，再由減(jian)震器(qi)(qi)吸收散(san)發到大(da)氣中。在油(you)液通道截面和(he)等因素(su)不(bu)變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相(xiang)對運動速度(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)液粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈性元件承擔著緩沖擊和減震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器(qi)連接件損壞。因而要調(diao)節彈性元件和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離(li)），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間(jian)的(de)相對速度過(guo)大(da)時，要求減震(zhen)器(qi)能自(zi)動(dong)加大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保(bao)持(chi)在一定限度之(zhi)內，以避免承受(shou)過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒(tong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中均能(neng)起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

道奇公羊(進口)簡介

美國汽車三大(da)巨頭之一(yi)的(de)克萊斯勒公司內誕生(sheng)了道(dao)(dao)奇公羊。20余年來，風(feng)靡北美各地。憑借其(qi)出(chu)色(se)的(de)基礎條(tiao)件，在道(dao)(dao)奇公羊上(shang)衍生(sheng)的(de)克隆兄弟滿足了一(yi)大(da)批個性人士的(de)需(xu)求，可謂風(feng)光無限為國人對商(shang)務休(xiu)旅車的(de)概(gai)念進行了全新的(de)定位和詮釋(shi)。一(yi)時(shi)間，道(dao)(dao)奇公羊成了豪華舒適或者奢侈的(de)代名詞(ci)，可謂集萬千寵(chong)愛(ai)于一(yi)身。