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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)便反(fan)復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)和(he)(he)油液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為(wei)油液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)(xing)元件的(de)彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震(zhen)器能(neng)自動加(jia)大液(ye)流量，使(shi)阻尼力(li)始終保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過大的(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽(qi)車(che)懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒(tong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張(zhang)行程(cheng)中均能起減(jian)震作用叫(jiao)雙(shuang)向作用式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，還有(you)采(cai)用新式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)(che)輛(liang)駛入工(gong)(gong)位，正確(que)停(ting)放(fang)。將舉升機支撐(cheng)座伸入車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確(que)保支撐(cheng)座和車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身支撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下接雨板、雨刷(shua)器，拆(chai)(chai)卸輪胎，拆(chai)(chai)卸下來(lai)的輪胎平穩(wen)的放(fang)在地(di)上，外側朝上，將輪胎螺絲(si)放(fang)在工(gong)(gong)具車(che)(che)(che)上；
2、逐步拆卸連接桿(gan)的(de)螺絲(si)，剎車(che)油管(guan)螺絲(si)，剎車(che)ABS線。螺絲(si)拆卸后整理好放在工具(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆卸油管(guan)和ABS線不要損壞）半(ban)軸螺帽取下(xia)(xia)(xia)，拆下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡鉗，不要損壞油管(guan)。）拆下(xia)(xia)(xia)方向拉(la)桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)(xia)球頭）拆下(xia)(xia)(xia)車(che)身高度(du)傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心(xin)拆下(xia)(xia)(xia)，不要損壞）拆下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)(xia)上座連接螺栓，將減震器總成及(ji)轉向節(jie)總成一并(bing)拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合(he)操作(zuo)，避(bi)免更(geng)換相關部件損壞）；
3、原車(che)(che)(che)(che)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸(xie)完成(cheng)(cheng)，開(kai)始更換新(xin)的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回車(che)(che)(che)(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位(wei)。將(jiang)自(zi)動系統全部復原，仔(zi)細檢查油管及(ji)其(qi)他(ta)線路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)車(che)(che)(che)(che)胎(tai)裝(zhuang)配回車(che)(che)(che)(che)（注意(yi)：仔(zi)細擰(ning)緊(jin)輪(lun)胎(tai)螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)裝(zhuang)配回原車(che)(che)(che)(che)。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)完成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記(ji)得(de)調試(shi)(shi)雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢(bi)，進行(xing)路(lu)試(shi)(shi)

道奇翼龍(進口)簡介

是克萊(lai)斯勒集團旗下的(de)(de)三(san)大汽車品牌之一(yi)，已(yi)有90多年的(de)(de)歷史(shi)。它是美國(guo)的(de)(de)第(di)五大汽車品牌，在美國(guo)市場擁有6%的(de)(de)市場分(fen)額，是全球汽車行業的(de)(de)第(di)八(ba)大汽車品牌。