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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路(lu)面時(shi)，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中由于(yu)彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身(shen)）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活(huo)塞(sai)上(shang)下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便(bian)反復(fu)地從一個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一個(ge)腔內(nei)。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素(su)不變(bian)時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈性(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使減震器(qi)(qi)連接件(jian)(jian)損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性(xing)元件(jian)(jian)和減震器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼(ni)力(li)較小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速度過大(da)(da)時，要求(qiu)減震器(qi)能自動加(jia)大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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