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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)(guo)濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件受(shou)沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)，為(wei)改(gai)善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內的活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內的油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔經過不同的孔隙(xi)流入另一個(ge)腔內。此時孔壁(bi)與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減震(zhen)器連(lian)接件(jian)損(sun)壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過大時，要求減震(zhen)器(qi)能(neng)自動加(jia)大液流量，使阻尼力始(shi)終保持(chi)在一(yi)定限度(du)之內，以避(bi)免(mian)承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮(suo)和伸張行程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

帝豪EC7-RV簡介

2010年(nian)9月3日，帝(di)豪EC7 CVT車(che)型在華(hua)東(dong)區域（江(jiang)浙(zhe)滬）首(shou)發上(shang)市(shi)。共有帝(di)豪EC718（三廂(xiang)）和帝(di)豪EC-RV（兩廂(xiang)）的8款(kuan)1.8L排量車(che)型，其中帝(di)豪EC718 CVT四款(kuan)車(che)型售價區間(jian)9.28-10.98萬元(yuan)；帝(di)豪EC7-RV CVT四款(kuan)車(che)型售價8.98-10.58萬元(yuan)。