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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復(fu)運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工(gong)作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽(qi)(qi)車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈(dan)性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔內。此時孔壁與油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)速(su)度增減(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元件(jian)承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻(zu)尼力(li)過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使減(jian)震器(qi)連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠(kao)近(jin)），減震器(qi)阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性元(yuan)件的彈(dan)(dan)性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈(dan)(dan)性元(yuan)件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)(jia)相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應(ying)大，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度過大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

東風小康K07Ⅱ簡介

東風小康K07Ⅱ是東風旗下的(de)一款面包車(che)，采用了(le)臉進氣格柵處進行了(le)調(diao)整，車(che)身側(ce)面的(de)線(xian)條層(ceng)次感更為突出