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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身還(huan)會(hui)(hui)有往復(fu)運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)由于(yu)彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是液力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當(dang)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)(you)液便反復地從一(yi)(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)(you)液間(jian)(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)(you)(you)液分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液通道截面(mian)和(he)等因素不變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與(yu)彈性元(yuan)件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震的(de)任務(wu)，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈性變壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震器(qi)連(lian)接件損壞。因而(er)要(yao)調(diao)節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力(li)較(jiao)小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器(qi)阻(zu)尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的相對速(su)度過(guo)大(da)(da)時(shi)，要求(qiu)減震(zhen)器能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力(li)始終保持(chi)在一定(ding)限度之內，以避(bi)免承受(shou)過(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調(diao)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

東南菱利簡介

東南菱(ling)利突破多年傳統微客(ke)空(kong)間小、動(dong)力不(bu)足的瓶頸(jing)，創下多個(ge)第(di)一(yi)(yi)動(dong)力第(di)首(shou)菱(ling)高效發動(dong)機引入微客(ke)領域(yu)于懸(xuan)采五比(bi)其它微客(ke)大(da)20%以(yi)上；安全第(di)一(yi)(yi)首(shou)次把(ba)ABS防抱死剎車系統剎車力分配系統雙安全防護引入微客(ke)領域(yu)。同(tong)時，菱(ling)利也是(shi)微客(ke)市場唯(wei)一(yi)(yi)配備助(zhu)力方向盤的車型(xing)。