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后橋總成簡介

后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋
后懸架總成 往往出現在乘用車中，一般由彈簧、減震器、連接桿、等組成的起到傳遞和支撐輪胎和車身的之間的激勵的部件。 
一般分為三種 獨立懸架（連桿式的）、半獨立懸架（扭力梁式）、非獨立懸架（橋或者軸式的）。后橋是指連接兩個后輪的一個橋，向后驅動車的后橋稱之為驅動橋，不是后驅車的后橋稱之為支撐橋，
后懸架總成是指用來支撐車輛后部車身的，一般為獨立懸架 

后橋總成/前橋總成安裝方法

1、將(jiang)橋殼下(xia)部(bu)的(de)放油(you)(you)螺塞擰下(xia)，放出橋殼的(de)潤滑油(you)(you)；拆(chai)下(xia)主(zhu)動錐(zhui)齒輪凸緣與傳(chuan)動軸的(de)連(lian)接螺栓；

2、半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)的拆(chai)卸。拆(chai)卸前，應將前輪用掩木(mu)掩住(zhu)，松(song)開駐車制(zhi)動(dong)器。拆(chai)卸時，松(song)開并(bing)擰下(xia)全部半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)緊固螺母及(ji)墊圈；用銅錘輕(qing)輕(qing)打擊半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)尾部中央(yang)2至(zhi)3下(xia)，使半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)法蘭面與輪轂(gu)連接面分離后，用手拉半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)法蘭，即可將半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)抽出。注意在(zai)半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)花鍵(jian)部分即將通過(guo)油(you)(you)封時，要用手托(tuo)住(zhu)半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)桿(gan)部，并(bing)緩緩轉動(dong)半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)，使半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)并(bing)行移(yi)出，不致將半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)油(you)(you)封損壞，也預防半(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)(ban)軸(zhou)(zhou)掉(diao)地(di)扎傷人；

3、主減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)總(zong)成的(de)拆卸：卸下(xia)后(hou)制動軟(ruan)管與三通接(jie)頭(tou)；用小車(che)，將減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)殼(ke)支(zhi)承好，拆下(xia)減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)殼(ke)與后(hou)橋(qiao)連(lian)接(jie)的(de)12個螺栓，將減(jian)(jian)速(su)(su)器(qi)總(zong)成從(cong)橋(qiao)殼(ke)上(shang)取下(xia)；斷開制動氣室軟(ruan)管、管路之間的(de)連(lian)接(jie)，拆下(xia)制動氣室，拆下(xia)調整臂總(zong)成；

4、拆(chai)除輪(lun)(lun)轂調(diao)整(zheng)(zheng)螺(luo)母(mu)鎖片緊固螺(luo)釘，取出鎖片用，專用套筒拆(chai)掉輪(lun)(lun)轂調(diao)整(zheng)(zheng)螺(luo)母(mu)；稍稍轉動(dong)輪(lun)(lun)轂及(ji)制(zhi)動(dong)鼓(gu)(gu)總成(cheng)，用拉馬向外(wai)(wai)拉輪(lun)(lun)轂，同(tong)(tong)時在制(zhi)動(dong)鼓(gu)(gu)上輕輕敲擊，以(yi)震松外(wai)(wai)軸(zhou)(zhou)承內圈，待外(wai)(wai)軸(zhou)(zhou)承內圈松動(dong)后，取下(xia)輪(lun)(lun)轂及(ji)制(zhi)動(dong)鼓(gu)(gu)總成(cheng)，但此時應注(zhu)意該總成(cheng)重量較(jiao)重，不(bu)要摔壞或(huo)砸傷人，同(tong)(tong)時要注(zhu)意保護外(wai)(wai)軸(zhou)(zhou)承內圈不(bu)要摔壞；

5、用(yong)拉馬(ma)拆出內軸(zhou)(zhou)承(cheng)內圈總(zong)(zong)成和油封座(zuo)圈總(zong)(zong)成；用(yong)回位(wei)彈(dan)簧(huang)(huang)拆卸(xie)工具，拆下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動器(qi)回位(wei)彈(dan)簧(huang)(huang)，取下(xia)(xia)凸輪軸(zhou)(zhou)；用(yong)板(ban)(ban)(ban)手拆下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動器(qi)底(di)板(ban)(ban)(ban)緊(jin)固螺(luo)栓，取下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動器(qi)底(di)板(ban)(ban)(ban)帶(dai)蹄片及防塵罩總(zong)(zong)成；拆下(xia)(xia)制(zhi)(zhi)動氣室支架，拆下(xia)(xia)橋(qiao)殼總(zong)(zong)成；

6、最后安裝拆卸的(de)反(fan)序安裝即可。

California(進口)簡介

  法拉利(li)(li)California是一(yi)(yi)款豪(hao)華旅(lv)行跑車(che)，2008年在(zai)巴黎汽(qi)車(che)展上首次亮相(xiang)，是有史以(yi)來第一(yi)(yi)款采(cai)用(yong)中(zhong)前置V8發動(dong)機、第一(yi)(yi)款采(cai)用(yong)折疊硬頂敞(chang)篷(peng)的(de)法拉利(li)(li)GT跑車(che)，可以(yi)在(zai)3.9秒完成0-100km/h的(de)沖刺(ci)，最高時(shi)速可達310km/h。California由Pininfarina設計(ji)，傳承(cheng)了(le)1957年法拉利(li)(li)推出的(de)一(yi)(yi)款針對美國市場的(de)250 GT California Spyder敞(chang)篷(peng)跑車(che)的(de)精髓。California將毫不妥協的(de)運動(dong)性能和實(shi)用(yong)的(de)靈活性結合在(zai)一(yi)(yi)起，同時(shi)也提供了(le)所(suo)有法拉利(li)(li)跑車(che)所(suo)共(gong)有的(de)無與倫比的(de)駕駛樂趣。