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ABS傳感器簡介

abs傳感器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統），ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)式輪速傳感器。 當(dang)齒輪位于圖中(a)所示位置時(shi)(shi)(shi)，穿過霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)力線分散，磁(ci)場(chang)相(xiang)對較弱；而(er)當(dang)齒輪位于圖中(b)所示位置時(shi)(shi)(shi)，穿過霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)力線集中，磁(ci)場(chang)相(xiang)對較強(qiang)。齒輪轉(zhuan)動時(shi)(shi)(shi)，使得(de)穿過霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)(jian)的磁(ci)力線密度發生變(bian)化，因而(er)引(yin)起霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)電壓(ya)的變(bian)化，霍(huo)(huo)爾(er)(er)(er)元件(jian)(jian)將輸出一個毫伏(mV)級(ji)的準(zhun)正弦(xian)波電壓(ya)。此信號還需由(you)電子電路轉(zhuan)換成(cheng)標準(zhun)的脈(mo)沖電壓(ya)。

abs傳感器的作用

abs傳感(gan)器的作(zuo)用如下：

1 .基本上(shang)每輛車都標(biao)配ABS，中(zhong)文名(ming)字(zi)叫“防抱(bao)死制(zhi)(zhi)動系統”，是(shi)在常規制(zhi)(zhi)動裝(zhuang)置基礎上(shang)改進的技術；

2.ABS的(de)(de)工(gong)作原理(li)是依(yi)靠安裝在車輪上(shang)的(de)(de)車速傳感器和車速傳感器，通(tong)過電腦控制(zhi)制(zhi)動力；

3.緊急制動(dong)。一旦發現車(che)輪(lun)(lun)抱死，計算機立(li)即指示壓(ya)力(li)調節器給車(che)輪(lun)(lun)制動(dong)缸(gang)減(jian)壓(ya)，使車(che)輪(lun)(lun)恢(hui)復轉(zhuan)動(dong)；

4.ABS的工(gong)作過程(cheng)實(shi)際上是一個(ge)“鎖止(zhi)-釋放-鎖止(zhi)-釋放”的循環工(gong)作過程(cheng)。汽車輪胎始終(zhong)處于臨界鎖止(zhi)間歇(xie)滾(gun)動狀態，能有效克服(fu)緊急制動的“跑偏、側滑(hua)、滾(gun)尾”，防止(zhi)車身(shen)失(shi)控(kong)。

法拉利458(進口)簡介

法拉利(li)488 GTB是意大利(li)跑(pao)車制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驅跑車，作為法拉利458 Italia的繼任車型，于2015年3月在日內瓦車展首次(ci)亮相。該車搭載一臺3.9L雙(shuang)渦(wo)輪增壓V8發(fa)動機(ji)，最(zui)大功率493kW（670PS），最(zui)大扭(niu)矩760Nm，官方宣稱極(ji)速(su)可達(da)330km/h，0-100km/h加速(su)時間僅需3秒。488 GTB的獨特(te)空氣(qi)動力(li)學(xue)外觀設計采用(yong)多(duo)項專利技術，極(ji)大地提升了整車性能，配合強勁動力(li)和(he)優異(yi)操控表(biao)現，488 GTB為超跑(pao)界樹立了V8公路跑(pao)車的全新標桿。