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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及來(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就會帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)于懸(xuan)掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與車(che)重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)。與引震曲(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震動（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中由于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中與彈(dan)性元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)隨(sui)車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連(lian)接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元件(jian)起(qi)主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的(de)(de)相對(dui)速度(du)過大時，要(yao)求減震器能自動加大液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大的(de)(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有(you)采(cai)用新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

菲亞特派朗簡介

派(pai)朗(lang)是(shi)按照菲(fei)亞(ya)特(te)(te)全新(xin)品牌理念(nian)開(kai)發出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)最新(xin)產(chan)品，進一(yi)步豐富了(le)菲(fei)亞(ya)特(te)(te)品牌的(de)(de)(de)產(chan)品線(xian)。其(qi)杰出(chu)的(de)(de)(de)設計(ji)融合了(le)派(pai)朗(lang)歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)風格與中國用(yong)戶的(de)(de)(de)審美觀，體(ti)(ti)現(xian)出(chu)集(ji)結實牢(lao)固、現(xian)代時尚、運動休閑功能于(yu)一(yi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)優勢，突(tu)出(chu)了(le)其(qi)與眾不同的(de)(de)(de)特(te)(te)點和價(jia)值。派(pai)朗(lang)的(de)(de)(de)外(wai)觀沒有(you)脫離(li)西耶那的(de)(de)(de)范本。