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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平路(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車重(zhong)息息相關，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原(yuan)理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相對運(yun)動(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運(yun)動(dong)(dong)速度增減，并(bing)與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器(qi)連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)和減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠(yuan)離(li)），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的相對速(su)度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保(bao)持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

豐田皮卡(進口)簡介

豐田(tian)坦途是一款全尺寸(cun)皮卡,擁有彪悍(han)的(de)外形、巨大的(de)尺寸、舒適的(de)乘坐(zuo)空間、暴(bao)力的(de)性(xing)... 17款進口車寶馬X5內飾(shi)的(de)科技感十足(zu),寶馬X5的(de)品牌形象(xiang)...