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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)(shen)還會有往復運動，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)(guan)，因(yin)此較(jiao)(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統(tong)中由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車(che)行駛(shi)平(ping)順性(xing)，懸架中與(yu)彈性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架系(xi)統(tong)中采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的油(you)液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不同的孔隙流入(ru)另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)間的摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子(zi)間的內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的相對(dui)運動(dong)(dong)速(su)度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震器連接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液(ye)流(liu)量(liang)，使阻尼(ni)力始終保持在一定限(xian)度之內，以避(bi)免(mian)承受過大的沖(chong)擊載荷。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中(zhong)(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震器，且(qie)在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)(jian)震器，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震器，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震器和阻力可調式減(jian)(jian)震器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將車輛駛入(ru)工(gong)位(wei)，正(zheng)確(que)停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)車輛底部(bu)，確(que)保(bao)支(zhi)撐(cheng)座和車輛車身支(zhi)撐(cheng)點良好接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下來的輪胎(tai)平穩的放在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪胎(tai)螺絲放在工(gong)具(ju)車上(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)絲，剎車油(you)管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工(gong)具車上(shang)（注(zhu)(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)(chai)卸油(you)管(guan)和ABS線(xian)不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽(mao)取(qu)下，拆(chai)(chai)下自動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意：合理(li)固定(ding)卡鉗，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)(chai)下方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)(zhu)意：用專用工(gong)具取(qu)下球頭）拆(chai)(chai)下車身高度傳感器（注(zhu)(zhu)(zhu)意：小心(xin)拆(chai)(chai)下，不(bu)(bu)要(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)(chai)下下控制臂球頭取(qu)下上(shang)座(zuo)連接螺(luo)栓，將減震器總成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總成(cheng)一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意：需兩人配合操作，避免更換相關部件(jian)損壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)(che)減震器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)更(geng)換新(xin)的(de)減震器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減震器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無誤后方(fang)能(neng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)新(xin)的(de)減震器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震器總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)車(che)(che)輛(liang)。把ABS線、油(you)管(guan)、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位。將(jiang)自動(dong)系統全部(bu)復(fu)原(yuan)，仔細檢查油(you)管(guan)及其他線路(lu)有無干涉。將(jiang)車(che)(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)車(che)(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)接雨板(ban)、雨刷(shua)器裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)(hui)(hui)原(yuan)車(che)(che)。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調試雨刷(shua)器）安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行路(lu)試

豐田賽利卡(進口)簡介

輪距 (前后(hou))(mm) 　 1490/1480
發動機參數：
發動(dong)機位(wei)置 　 前置橫放(fang)
發動機型式 　 2ZZ-GE L4 DOHC 16V
氣(qi)缸數 　 4
缸徑/行程(mmXmm) 　 82.00× 85.00
排(pai)量(mL) 　 1796
壓縮比 　 11.50:1
點火方式 　 EFI
最(zui)大功率(kw) 　 191.6 PS(140.9 kW)/7800rpm
扭(niu)矩(N.m) 　 180.0Nm(18.4 kgm)/6800rpm
0-100Km/h加速(su)時間(jian)(s) 　 7.20
底盤參數：
變速器型式 　 6MT
主減速比 　 4.53
懸架(前(qian)/后(hou)) 　 前(qian)麥(mai)弗(fu)訊帶橫向穩(wen)定(ding)桿后(hou)雙A臂式帶橫向穩(wen)定(ding)桿
制動裝置(zhi)型式(shi)(前/后)) 　 前后盤式(shi)帶ABS
車身(shen)參(can)數(shu)：
車門數 　 2
座位(wei)數 　 2+2
風阻系(xi)數 　 0.320
最小轉彎(wan)直徑 　 11.40