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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)的(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)(shen)還會有(you)往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車(che)(che)身(shen)(shen)就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)改裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)硬(ying)(ying)(ying)度(du)又與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此較重的(de)車(che)(che)一般采用較硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)現象）。

懸架系統中由于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架中與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理(li)是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙流(liu)入(ru)另(ling)一(yi)個腔內。此時孔(kong)(kong)壁(bi)與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)震器(qi)連接件(jian)損壞。因而(er)要調(diao)節彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對速度過大時(shi)，要求減震器能(neng)自(zi)動加大液流量，使阻(zu)尼力始終保持在(zai)一定限(xian)度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

豐田賽利卡(進口)簡介

輪距 (前后)(mm) 　 1490/1480
發動(dong)機(ji)參數：
發動機位置(zhi) 　 前(qian)置(zhi)橫(heng)放
發(fa)動機型式 　 2ZZ-GE L4 DOHC 16V
氣缸數 　 4
缸徑/行程(mmXmm) 　 82.00× 85.00
排量(liang)(mL) 　 1796
壓縮(suo)比 　 11.50:1
點火方式 　 EFI
最大功(gong)率(kw) 　 191.6 PS(140.9 kW)/7800rpm
扭矩(N.m) 　 180.0Nm(18.4 kgm)/6800rpm
0-100Km/h加速時間(s) 　 7.20
底盤(pan)參數：
變(bian)速器(qi)型式(shi) 　 6MT
主(zhu)減速比 　 4.53
懸架(前/后) 　 前麥弗訊帶橫向穩定桿后雙A臂式帶橫向穩定桿
制動裝(zhuang)置型式(前(qian)/后(hou))) 　 前(qian)后(hou)盤(pan)式帶(dai)ABS
車身參數：
車門(men)數 　 2
座(zuo)位數 　 2+2
風阻(zu)系數(shu) 　 0.320
最小轉彎(wan)直徑 　 11.40