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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過(guo)(guo)不平路(lu)面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用來(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一(yi)般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架系統中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中(zhong)與(yu)(yu)彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其(qi)工作原理(li)是(shi)當車(che)(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發(fa)到大(da)氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過(guo)大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈性變(bian)壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性元件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)器(qi)這一(yi)矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋(qiao)和車(che)(che)架相互(hu)靠近(jin)），減震器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相(xiang)對速度過大(da)時，要求減(jian)震器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限(xian)度之內(nei)，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采(cai)用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均(jun)能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

考斯特(進口)簡介

2011款(kuan)考斯特 5 MT屬于進口型(xing)，款(kuan)型(xing)2011，排(pai)量(liang)為2.7。