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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)抑制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制這種彈簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在關于懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性元件受(shou)沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯(lian)安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動而出現相對運動時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復(fu)地從一個腔經過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻(zu)尼力，使汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等(deng)因素不變時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)相對運動速度(du)(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任(ren)務(wu)，阻尼力過(guo)大，將使懸架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調(diao)節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)(he)車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以便充分發(fa)揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程(cheng)中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相互遠離(li)），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)(de)相(xiang)對(dui)速度過(guo)(guo)大時(shi)，要求減震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限(xian)度之內，以避免承(cheng)受過(guo)(guo)大的(de)(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采(cai)用的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

陸地巡洋艦(進口)簡介

豐田(tian)陸(lu)地(di)巡洋艦是由日本豐田(tian)汽(qi)車(che)(che)公司生(sheng)產的一款四輪(lun)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)(che)。其研發工作始于投產，有(you)(you)硬(ying)頂(ding)、軟頂(ding)甚至多功能(neng)卡車(che)(che)等(deng)衍生(sheng)車(che)(che)款。陸(lu)地(di)巡洋艦因其全尺寸、非承載式車(che)(che)身、四輪(lun)驅(qu)動(dong)等(deng)技術(shu)特(te)點以及高可(ke)靠性和耐用性受(shou)到廣泛歡迎。陸(lu)地(di)巡洋艦已(yi)經不僅(jin)僅(jin)是豐田(tian)的經典(dian)車(che)(che)型，在(zai)世(shi)界SUV名車(che)(che)錄中(zhong)，陸(lu)地(di)巡洋艦也(ye)有(you)(you)一席之地(di)。