汽車換(huan)擋結(jie)構(gou)分(fen)為(wei)檔(dang)桿,拉(la)(la)線,選檔(dang)及換(huan)檔(dang)結(jie)構(gou),撥(bo)叉(cha)及同步器。檔(dang)桿的(de)作(zuo)用是(shi)方(fang)面我們對檔(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)的(de)控(kong)制(zhi),掛(gua)檔(dang)及摘檔(dang)。拉(la)(la)線的(de)作(zuo)用是(shi)拉(la)(la)動檔(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)位(wei)(wei)(wei)(wei)置,給予換(huan)擋。選檔(dang)幾換(huan)擋結(jie)構(gou)的(de)作(zuo)用是(shi)區分(fen)是(shi)掛(gua)檔(dang)或者檔(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)變化。撥(bo)叉(cha)及同步器的(de)作(zuo)用,是(shi)負責結(jie)合(he)及分(fen)離(li)各個(ge)檔(dang)位(wei)(wei)(wei)(wei)齒輪。
(1)拆下蓄電池搭鐵線拆下里程表軟軸
(2)從離合器分離叉(cha)軸驅動臂上拆下(xia)離合器拉索.
(3)拆除換擋機(ji)構總成殼(ke)體上部與發動(dong)機(ji)的(de)連接螺栓
(4)拆(chai)下發動(dong)機(ji)(ji)中間支架,拆(chai)除(chu)發動(dong)機(ji)(ji)排氣裝置
(5)將傳動軸從換擋機構總成上拆下REIZ銳志集頂(ding)級(ji)行駛性(xing)能(neng)(neng)與無限運動感于一(yi)身(shen),將(jiang)中級(ji)車的(de)(de)(de)開發理(li)念和綜合性(xing)能(neng)(neng)推向了一(yi)個(ge)前所(suo)未有的(de)(de)(de)高度:首次采(cai)用(yong)了通常高級(ji)車所(suo)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)FR前置發動機后(hou)輪(lun)驅動技術,使(shi)順暢的(de)(de)(de)操控性(xing)與澎湃的(de)(de)(de)驅動力兼收并蓄,真正實(shi)現(xian)了中級(ji)車中頂(ding)級(ji)的(de)(de)(de)行駛性(xing)能(neng)(neng);此外(wai),其四輪(lun)更接近車身(shen)四角的(de)(de)(de)貼心(xin)設計(ji),最大程(cheng)度上實(shi)現(xian)了低(di)重心(xin)穩定感,通過最科學的(de)(de)(de)布局,達成(cheng)前后(hou)車身(shen)重量(liang)的(de)(de)(de)理(li)想分(fen)配。
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