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福田蒙派克SABS傳感器

福田蒙派克SABS傳感器

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ABS傳感器簡介

abs傳感器是應用在機動車的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車系統),ABS系統中大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU), 實現對輪速的實時監控。
1、線性輪速傳感器 。線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器。 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)式輪速傳感器。 當(dang)齒輪位(wei)于圖中(zhong)(a)所(suo)示(shi)位(wei)置時,穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁力(li)線分散,磁場(chang)相(xiang)對較弱;而當(dang)齒輪位(wei)于圖中(zhong)(b)所(suo)示(shi)位(wei)置時,穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁力(li)線集中(zhong),磁場(chang)相(xiang)對較強。齒輪轉動時,使(shi)得穿過霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)磁力(li)線密度發生變(bian)化,因而引起霍(huo)爾(er)電(dian)壓的(de)變(bian)化,霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)將輸出一個毫伏(mV)級的(de)準正弦波電(dian)壓。此信號(hao)還需由電(dian)子電(dian)路轉換(huan)成標準的(de)脈沖(chong)電(dian)壓。

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abs傳感器的作用

abs傳感器的(de)作用如下(xia):

1 .基(ji)(ji)本上每輛車都標配ABS,中(zhong)文名(ming)字叫“防(fang)抱死制動(dong)系統”,是(shi)在常規制動(dong)裝置基(ji)(ji)礎上改進的技術;

2.ABS的工作原理(li)是(shi)依靠安裝在車輪上(shang)的車速(su)傳感(gan)器和車速(su)傳感(gan)器,通過電腦控制制動力;

3.緊急(ji)制(zhi)動(dong)(dong)。一旦發(fa)現車輪(lun)抱(bao)死,計算機立即(ji)指(zhi)示壓(ya)(ya)力調節器(qi)給車輪(lun)制(zhi)動(dong)(dong)缸減壓(ya)(ya),使(shi)車輪(lun)恢復轉動(dong)(dong);

4.ABS的工(gong)作(zuo)過程實際(ji)上是一個“鎖止(zhi)-釋放-鎖止(zhi)-釋放”的循(xun)環工(gong)作(zuo)過程。汽(qi)車(che)輪胎始終處于臨(lin)界鎖止(zhi)間歇滾動(dong)狀態,能有(you)效克服緊急制(zhi)動(dong)的“跑(pao)偏(pian)、側滑、滾尾(wei)”,防(fang)止(zhi)車(che)身(shen)失控。

蒙派克S簡介

這(zhe)項(xiang)技(ji)術的運用讓該車在舒適性和操控性上(shang)面實現了(le)統(tong)一。蒙(meng)派克的第三代底(di)盤(pan)技(ji)術包括(kuo)了(le)底(di)盤(pan)專利技(ji)術、國際頂級賽車普遍采用技(ji)術,及四輪獨(du)立交叉懸掛(gua)系統(tong)。

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