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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會有(you)往復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)就會上下跳(tiao)(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭(da)配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中由于(yu)彈性元件受(shou)沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)中與彈性元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)(kong)隙流入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速度增減，并與油(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使(shi)(shi)減震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓(ya)縮(suo)行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻(zu)尼(ni)力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張(zhang)行程中（車橋和(he)車架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相(xiang)對(dui)速度過大時，要(yao)求減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過大的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福田歐輝公路客運簡介

福田歐輝(hui)公路客(ke)運是歐輝(hui)旗下的一款(kuan)客(ke)車，采用了10.8L發(fa)動機(ji)，滿(man)足(zu)載客(ke)的需求。