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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過不平(ping)路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元件受(shou)沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間(jian)(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大(da)氣(qi)中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性(xing)(xing)元件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩沖(chong)擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變(bian)壞，甚(shen)至使減震(zhen)器連(lian)接件(jian)損壞。因而要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便(bian)充(chong)分發(fa)揮彈(dan)(dan)性(xing)元件的彈(dan)(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)(dan)性(xing)元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽(qi)車懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

華翔富奇海馬柯簡介

華翔富奇海馬柯皮(pi)卡 全(quan)新歐版海馬柯皮(pi)卡,是目前國內皮(pi)卡汽車最前沿車型的(de)代表。車身在造型、結構、強(qiang)度(du)、剛柔性(xing)、內飾件功(gong)能、密封性(xing)能、隔音降噪等(deng)方面有非常大(da)的(de)提高