發動機好比是(shi)汽車的(de)(de)”心臟“,而(er)活(huo)塞則可以理解為(wei)是(shi)發動機的(de)(de)“中樞”,除了身(shen)處惡劣的(de)(de)工作環境(jing)外,它(ta)還是(shi)發動機中最忙碌的(de)(de)一個,不斷(duan)的(de)(de)進行著(zhu)從下止點(dian)(dian)(dian)到上止點(dian)(dian)(dian)、從上止點(dian)(dian)(dian)到下止點(dian)(dian)(dian)的(de)(de)往復(fu)運動,吸氣、壓縮、做工、排氣......活(huo)塞的(de)(de)內部(bu)為(wei)掏(tao)空設計,更像(xiang)是(shi)一個帽(mao)子,兩端的(de)(de)圓孔連接(jie)活(huo)塞銷,活(huo)塞銷連接(jie)連桿小頭(tou),連桿大頭(tou)則與(yu)曲(qu)軸相連,將活(huo)塞的(de)(de)往復(fu)運動轉化為(wei)曲(qu)軸的(de)(de)圓周運動。
每個活塞的(de)(de)裙體處都(dou)有三條皺(zhou)紋(wen),是(shi)為(wei)了安裝兩道(dao)氣環和一道(dao)油環,且(qie)氣環在上。在裝配時,兩道(dao)氣環的(de)(de)開口需要(yao)(yao)錯開,起(qi)到密封的(de)(de)作用(yong)。油環的(de)(de)作用(yong)主要(yao)(yao)是(shi)刮除(chu)飛濺(jian)到缸壁上的(de)(de)多余潤(run)滑(hua)油,并將潤(run)滑(hua)油刮布均勻(yun)。目前廣泛應用(yong)的(de)(de)活塞環材(cai)料主要(yao)(yao)有優質(zhi)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
此外,活(huo)(huo)塞環(huan)(huan)由于位置不同,它們采(cai)用的表(biao)面(mian)處理(li)也有差(cha)別,其(qi)中(zhong)第(di)一道活(huo)(huo)塞環(huan)(huan)外圓面(mian)通常進行鍍鉻或(huo)噴鉬(mu)處理(li),主要是(shi)為了改善(shan)潤滑和提高活(huo)(huo)塞環(huan)(huan)的耐磨(mo)度。其(qi)他活(huo)(huo)塞環(huan)(huan)大都會采(cai)用鍍錫或(huo)磷化處理(li),主要是(shi)為了改善(shan)耐磨(mo)性。
『由于每(mei)缸內活塞的工(gong)作(zuo)環境略有(you)不同,使得(de)活塞的積碳程度有(you)差異』
『活塞頂(ding)部的(de)積碳』
如果活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)的(de)安裝不(bu)當或(huo)密封性不(bu)好,就會(hui)(hui)導致缸壁(bi)上的(de)機(ji)油上竄至燃(ran)燒(shao)室與混合氣(qi)一起燃(ran)燒(shao),引起燒(shao)機(ji)油現象。若活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)與缸壁(bi)的(de)配合間隙過小或(huo)活(huo)塞(sai)環(huan)(huan)因積(ji)碳被卡死在(zai)環(huan)(huan)槽內(nei)等情況(kuang)(kuang),活(huo)塞(sai)做上下(xia)的(de)往復運動時,很可能會(hui)(hui)將氣(qi)缸壁(bi)刮(gua)傷,長時間后會(hui)(hui)在(zai)氣(qi)缸壁(bi)上形成(cheng)(cheng)很深的(de)溝(gou)紋(wen),也就是常說的(de)“拉缸”現象。氣(qi)缸壁(bi)有了溝(gou)紋(wen),密封性不(bu)良,同樣會(hui)(hui)造成(cheng)(cheng)燒(shao)機(ji)油的(de)情況(kuang)(kuang)。因此應(ying)定期檢查活(huo)塞(sai)的(de)工作狀態,避(bi)免以上兩種情況(kuang)(kuang)的(de)發(fa)生,保(bao)證發(fa)動機(ji)的(de)運行(xing)狀況(kuang)(kuang)良好。
1)活塞環應平放安裝在氣缸套內,接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中,沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線,開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C,不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞,安裝時,錐面應朝
6)安裝扭轉環時,倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時,應先安裝軸向襯環,再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環,下側有一個平環,開口要錯開,
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