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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平(ping)路面(mian)(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)(you)于彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另(ling)一個(ge)腔內(nei)(nei)(nei)。此時孔壁與油(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和等因素不(bu)變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震器與(yu)彈性(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和減震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而(er)要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件和減震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對(dui)速度過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大液流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受過(guo)大的沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

星旺L簡介

旺(wang)(wang)L共有三款(kuan)型(xing)號亮相，分別是：標準型(xing)、舒(shu)適型(xing)、豪華(hua)型(xing)。此次即將上(shang)市的(de)(de)星(xing)旺(wang)(wang)L在動力技術、功能性、舒(shu)適性上(shang)得到了(le)全(quan)面升級，彰(zhang)顯了(le)吉奧汽車的(de)(de)五星(xing)品質、舒(shu)適與奢華(hua)。