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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)上下(xia)跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)(de)車一(yi)般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸(zhou)(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中由(you)(you)于(yu)彈性(xing)元件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋間震(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同(tong)的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等(deng)因素不變時，阻尼力隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和(he)減震的任務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使減震器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相對速度(du)(du)過大(da)時，要求(qiu)減(jian)震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流(liu)量，使阻尼(ni)力始終保持(chi)在一定限度(du)(du)之內，以避免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減震器，且在壓縮和伸張行(xing)程中均能起減震作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減震器，還有采用(yong)新式減震器，它(ta)包括(kuo)充氣式減震器和阻力可(ke)調式減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

駿意簡介

哈(ha)飛駿意是哈(ha)飛汽車集多年研(yan)發經驗，以產(chan)(chan)品(pin)可靠為價值理(li)念自主(zhu)研(yan)發的一款全(quan)新寬體大微客(ke)，搭載全(quan)新M系(xi)列發動(dong)(dong)機，動(dong)(dong)力強勁(jing)、油耗經濟，領先國內同類車型。具有大動(dong)(dong)力、小油耗、高(gao)承載、靚外(wai)觀等強勁(jing)的產(chan)(chan)品(pin)優勢(shi)。