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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸(xi)(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還(huan)會有往(wang)復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車重息息相關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)車一(yi)般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中采用減震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是(shi)(shi)當車(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的油液(ye)(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)經過不同(tong)的孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)(jian)的摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)的相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和(he)減震的任務，阻尼(ni)力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震器連接件(jian)損壞。因(yin)而(er)要調(diao)節彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減震器這一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)(he)伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和(he)(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

哈飛路尊小霸王簡介

哈(ha)飛路尊小霸(ba)王是哈(ha)飛汽車在哈(ha)飛民意II代(dai)系列(lie)乘(cheng)(cheng)用(yong)車底盤的(de)基礎(chu)上進行重新造型(xing)(xing)而設(she)計開發的(de)一(yi)款新型(xing)(xing)乘(cheng)(cheng)用(yong)車。性能穩定、安全性高。內(nei)飾：車內(nei)空間(jian)以米色為主，寬敞(chang)而明(ming)亮。座椅(yi)柔軟舒適，能充分包(bao)裹支(zhi)撐乘(cheng)(cheng)坐者的(de)身體。中(zhong)央控(kong)制臺的(de)功能設(she)計簡(jian)潔(jie)明(ming)了(le)，操作便捷，大的(de)弧形特征曲線為整體造型(xing)(xing)注入了(le)更多時尚的(de)元素。