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正時鏈條簡介

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，并且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少 
正時鏈條
正時鏈條(4張)
，可謂一舉兩得。
對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的，如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶以及其它附件，如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此，凡是裝有正時皮帶的發動機，廠家都會有嚴格要求，在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解，眾所周知，金屬的強度要遠遠大于橡膠，這就使得其變形程度也隨之大大降低，跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說，每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標，這就使得在整個裝配過程中，對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分，當然同樣具有一定的裝配難度，某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志，以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。

正時鏈條調整方法

(1)在正時鏈(lian)條上有(you)3個著色的(de)(de)鏈(lian)節(jie)，其(qi)中2個是鍍(du)鉻的(de)(de)銀灰色，1個是鍍(du)銅(tong)的(de)(de)棕黃(huang)色。將進氣側平衡(heng)軸鏈(lian)輪上的(de)(de)正時標(biao)記與(yu)鍍(du)銅(tong)鏈(lian)節(jie)對齊。

(2)順時針轉動正(zheng)時鏈條，將(jiang)鍍(du)鉻(ge)鏈節與曲軸(zhou)上的(de)平衡軸(zhou)驅動鏈輪上的(de)正(zheng)時標記對(dui)齊，對(dui)齊后鍍(du)鉻(ge)鏈節大約(yue)在6點(dian)鐘的(de)位置。

(3)在水泵傳動鏈(lian)輪上放(fang)置正時鏈(lian)條。此處定位不需(xu)要非常(chang)嚴格。

(4)調(diao)整后(hou)一個鍍鉻鏈節，使(shi)排氣側平衡軸驅動鏈輪上的(de)正時標記與其(qi)對齊。

(5)安裝平(ping)衡(heng)軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)(lian)條(tiao)導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩為15N·m。安裝平(ping)衡(heng)軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)(lian)條(tiao)小導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩為15N·m。安裝平(ping)衡(heng)軸(zhou)正時(shi)鏈(lian)(lian)條(tiao)可調式導板和(he)螺(luo)栓(shuan)，螺(luo)栓(shuan)緊固(gu)力矩為10N·m。

(6)將平衡軸正(zheng)時鏈(lian)條液(ye)力張緊器柱(zhu)塞在其(qi)(qi)孔中(zhong)旋(xuan)轉(zhuan)90°并(bing)壓緊柱(zhu)塞，將張緊器轉(zhuan)回原來的12點位(wei)置，并(bing)通過柱(zhu)塞體的孔插入(ru)1個回形針(zhen)并(bing)將其(qi)(qi)插入(ru)張緊器的柱(zhu)塞中(zhong)。

(7)安裝平衡軸(zhou)正(zheng)(zheng)時(shi)鏈條張(zhang)緊器和(he)螺栓，螺栓緊固(gu)力矩為10N·m，從平衡軸(zhou)正(zheng)(zheng)時(shi)鏈條張(zhang)緊器上拆(chai)下回(hui)形針。

民意簡介

哈飛民(min)意的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)性(xing)集中體現在車(che)身(shen)(shen)結(jie)構上，梁是車(che)身(shen)(shen)中安全(quan)(quan)的(de)(de)(de)主(zhu)要支點，這款(kuan)(kuan)車(che)的(de)(de)(de)梁已完(wan)全(quan)(quan)不(bu)(bu)同(tong)(tong)于過(guo)(guo)去微面(mian)的(de)(de)(de)大梁，做了(le)全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)(de)設計，不(bu)(bu)僅梁的(de)(de)(de)斷面(mian)比原(yuan)先(xian)的(de)(de)(de)微面(mian)車(che)加大，梁的(de)(de)(de)走向也也經過(guo)(guo)模擬優化，而且與每一款(kuan)(kuan)同(tong)(tong)類車(che)相比，都(dou)有所不(bu)(bu)同(tong)(tong)，結(jie)構更加合理(li)，不(bu)(bu)僅充分考慮了(le)碰撞安全(quan)(quan)性(xing)的(de)(de)(de)要求，還把安全(quan)(quan)性(xing)融(rong)進了(le)車(che)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)全(quan)(quan)部設計中。