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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還(huan)會(hui)有往(wang)復運(yun)動(dong)(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)上(shang)下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)重息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲軸相接(jie)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸(xuan)架系統(tong)(tong)中由于彈性元(yuan)件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽車行駛(shi)平順性，懸(xuan)架中與(yu)(yu)彈性元(yuan)件并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架系統(tong)(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是(shi)液(ye)力(li)(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作(zuo)原理(li)是(shi)當車架（或車身）和車橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地(di)從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)(shi)孔壁(bi)與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等因素(su)不(bu)變時(shi)(shi)，阻(zu)(zu)尼(ni)力(li)(li)隨車架與(yu)(yu)車橋（或車輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任(ren)務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連接件損壞。因而要(yao)調節彈性(xing)元件和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一(yi)定限(xian)度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖(chong)擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力(li)可(ke)調(diao)式減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

哈飛賽豹V系簡介

11月17日，哈飛(fei)(fei)賽(sai)(sai)豹(bao)V系正式從(cong)深圳生(sheng)產基(ji)地下線，哈飛(fei)(fei)賽(sai)(sai)豹(bao)V系伴著獵獵的彩(cai)旗，歡(huan)快的旋律從(cong)深圳生(sheng)產基(ji)地緩(huan)緩(huan)駛出，在喜慶的氣氛中(zhong)，哈飛(fei)(fei)汽(qi)車宣告：深圳生(sheng)產基(ji)地剪彩(cai)投(tou)產，哈飛(fei)(fei)賽(sai)(sai)豹(bao)V系投(tou)放當(dang)地市場。推(tui)出兩(liang)款(kuan)車型售價(jia)8.58到9.98萬元(yuan)。