狼群视频在线

前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還會(hui)有往復運(yun)動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)中與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安(an)裝減震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相(xiang)對(dui)運動(dong)時(shi)(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不同的孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油液(ye)(ye)分子間的內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油液(ye)(ye)熱(re)能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間的相(xiang)對(dui)運動(dong)速度增減，并與(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度有(you)關(guan)[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼力(li)過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至使減震器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)和(he)減震器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較(jiao)小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖(chong)擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和(he)車架相互遠(yuan)離(li)），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)間的(de)相(xiang)對速度過大時，要(yao)求減震器能自動(dong)加大液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終保(bao)持在一(yi)定限度之(zhi)內，以避(bi)免承(cheng)受過大的(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福仕達新鴻達簡介

福仕達新(xin)鴻(hong)達(null)是(shi)海馬(ma)汽車(che)的國產車(che)廠海馬(ma)鄭州于年推出的一款微面(mian),最新年款為(wei)2012,曾(ceng)用名稱:海馬(ma)微面,海(hai)馬面(mian)包車,福仕達面(mian)包車,新鴻達微面(mian),別名:奧路卡(ka)