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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中由(you)(you)于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與彈性(xing)元(yuan)件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是(shi)當車架(jia)（或(huo)車身）和車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液便反(fan)復(fu)地從一個(ge)(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一個(ge)(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油液間的(de)(de)摩擦和油液分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化為油液熱能，再由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣中。在油液通道截面和等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車架(jia)與車橋（或(huo)車輪）之間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油液粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與彈(dan)(dan)性元件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接件(jian)(jian)損壞。因(yin)而(er)要調節彈(dan)(dan)性元件(jian)(jian)和減(jian)(jian)震器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力(li)應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對速度過大(da)時，要(yao)求減(jian)震器(qi)能自動(dong)加大(da)液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始終保持(chi)在一定限度之(zhi)內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

途騰T1簡介

首(shou)先，在(zai)外觀上，途(tu)騰一改(gai)傳統(tong)皮卡(ka)中規中矩(ju)的(de)(de)設計，引進(jin)(jin)先進(jin)(jin)的(de)(de)設計理念(nian)，融入眾(zhong)多(duo)細節設置(zhi)，車輛(liang)整體彰顯霸氣(qi)大(da)方、沉穩時尚(shang)的(de)(de)氣(qi)質(zhi)；在(zai)內飾配置(zhi)上也讓用戶體驗(yan)和中級(ji)轎車同樣的(de)(de)駕乘感受。