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前減震器芯簡介

減震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有(you)往復運動(dong)，而減震(zhen)器(qi)就是用來(lai)抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會上下跳躍，減震(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此(ci)較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車一般采(cai)用較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復(fu)地從(cong)一個腔(qiang)經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截(jie)面和(he)(he)等(deng)因素不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震的任(ren)務，阻尼力(li)過(guo)大(da)，將(jiang)使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震器(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因而(er)要調(diao)節(jie)彈(dan)性(xing)元件(jian)和減(jian)(jian)震器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近(jin)），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以便(bian)充(chong)分(fen)發揮彈(dan)性元(yuan)(yuan)件的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)相對速度過大(da)時，要求減震(zhen)器能(neng)自(zi)動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度之(zhi)內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖(chong)擊(ji)載(zai)荷(he)。
在(zai)(zai)汽車(che)懸(xuan)架系統中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在(zai)(zai)壓縮和(he)伸張行程(cheng)中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

途騰T2簡介

首先(xian)，在外觀上，途騰一改(gai)傳統(tong)皮卡中(zhong)規中(zhong)矩(ju)的(de)(de)設(she)計，引進先(xian)進的(de)(de)設(she)計理念，融入眾多細(xi)節(jie)設(she)置，車輛整(zheng)體彰(zhang)顯霸氣大方、沉穩時尚的(de)(de)氣質；在內(nei)飾配置上也(ye)讓(rang)用戶體驗和中(zhong)級(ji)轎(jiao)車同樣的(de)(de)駕乘感受。