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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要(yao)用(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還(huan)會有往復運(yun)動，而減(jian)(jian)震(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器太硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯(lian)安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔隙流入(ru)另一個(ge)腔內。此(ci)時孔壁與(yu)油液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和油液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)內摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)油液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸(xi)收散發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油液(ye)通道(dao)截面和等因素不變(bian)時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節(jie)彈性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分(fen)發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時，要(yao)求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保(bao)持(chi)在一定限度之內，以避(bi)免承受過大的沖擊載荷(he)。
在汽車(che)懸架系(xi)統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

海鋒簡介

海鋒(feng)是上(shang)海華普經過(guo)3年磨勵、耗資數億、精心(xin)研(yan)發生產的新一(yi)代(dai)轎(jiao)車，這款(kuan)家轎(jiao)自研(yan)發設計之始(shi)，始(shi)終被(bei)視為上(shang)海華普的戰略發展性產品，得到了上(shang)海華普汽(qi)車的全(quan)(quan)面關注與(yu)投入，并(bing)不(bu)遺余力地將這款(kuan)汽(qi)車打造得至臻完(wan)善。海鋒(feng)在安全(quan)(quan)和外型(xing)上(shang)體現(xian)出(chu)沉穩、陽剛之氣，在操控和內(nei)飾(shi)上(shang)則顯現(xian)出(chu)靈活、精倫的細膩，形成了一(yi)種(zhong)剛柔并(bing)濟的獨特風格，剛濃縮海鋒(feng)安全(quan)(quan)穩固、外形勁美的優勢，而(er)“柔字(zi)恰(qia)恰(qia)表現(xian)出(chu)海鋒(feng)操控靈智(zhi)、內(nei)飾(shi)精倫的賣點。