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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不(bu)平路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是(shi)用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟(ruan)，車身(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息息相關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于(yu)彈性(xing)元件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善(shan)汽車行駛平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車架(jia)（或(huo)車身）和(he)(he)車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔經過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流(liu)入(ru)另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度(du)過(guo)(guo)大(da)(da)時，要(yao)求(qiu)減震器能自動加大(da)(da)液流量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持(chi)在一定(ding)限度(du)之內，以(yi)避免承受過(guo)(guo)大(da)(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用的是筒式減震器(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均(jun)能起減震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式減震器(qi)，還有采(cai)用新式減震器(qi)，它包括充(chong)氣式減震器(qi)和阻力可調(diao)式減震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

華陽客車簡介

華陽成立于1997年4月(yue)，是中國汽車(che)品牌(pai)，主要(yao)生產(chan)轎車(che)和(he)商務車(che)。