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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)用來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還(huan)會(hui)(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬就會(hui)(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正(zheng)常工作(zuo)。在關(guan)于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)由于(yu)彈(dan)性元件(jian)受沖(chong)擊產生震動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震器(qi)，其工(gong)作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內的油液(ye)便反復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過(guo)不同的孔(kong)隙流入另一個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)(jian)(jian)的摩(mo)擦和(he)油液(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的內摩(mo)擦對(dui)震動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)震動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震器(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油液(ye)通道截面和(he)等因素(su)不變(bian)時(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)震(zhen)(zhen)器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈性元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度(du)(du)過(guo)大(da)時(shi)，要求減(jian)震器能自動(dong)加(jia)大(da)液(ye)流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保(bao)持(chi)在一定限度(du)(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載(zai)荷(he)。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮和(he)(he)伸張行程中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和(he)(he)阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

翱龍CUV簡介

黃海翱龍CUV圓潤大(da)氣、時尚動感的(de)外觀氣質，足以(yi)令人震撼！前(qian)隔柵、水晶鷹眼大(da)燈乃至整(zheng)體的(de)流線(xian)造(zao)型，均(jun)(jun)已(yi)成(cheng)為國(guo)產(chan)CUV近年(nian)來公認的(de)引領潮流的(de)設(she)計。在動力核心方(fang)面，翱龍CUV更是(shi)精心挑選和配備了多(duo)款名門動力，包(bao)括三菱20和24L發(fa)動機、五(wu)十鈴技術的(de)28L柴油發(fa)動機等，這(zhe)些發(fa)動機均(jun)(jun)經過多(duo)年(nian)市(shi)場洗禮，可謂是(shi)動力澎湃，性能(neng)穩定