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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)(mian)時，雖(sui)然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以(yi)過(guo)濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)簧自身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)(dong)(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧跳躍的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟(ruan)，車身(shen)(shen)就(jiu)會上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)簧相搭配，而彈(dan)簧的(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點火的(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動(dong)(dong)(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于(yu)彈性元件(jian)受沖擊產生(sheng)震動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震器(qi)多(duo)是(shi)液力減(jian)(jian)震器(qi)，其(qi)工(gong)作原理(li)是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間震動(dong)而出(chu)現(xian)相(xiang)對運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔內(nei)的(de)(de)(de)油(you)液便反復地(di)從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液間的(de)(de)(de)摩擦和油(you)液分子間的(de)(de)(de)內(nei)摩擦對震動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震動(dong)能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液通道截面和等(deng)因(yin)素(su)不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)(de)(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減震器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)(qiao)間的相對速(su)度過大時(shi)，要(yao)求減震器能自動(dong)加大液流量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持在一(yi)定限度之內，以避免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

傲駿簡介

傲駿(jun)皮卡外型時(shi)尚(shang)硬朗俊(jun)秀，內飾高雅美觀(guan)，四達4D25柴(chai)油機采用德(de)國技術，動力性(xing)強，可靠性(xing)好，經濟性(xing)好，環保性(xing)好。傲駿(jun)皮卡是(shi)黃(huang)海汽車(che)近些年最主力的產品(pin)之一，歐美的時(shi)尚(shang)外形，硬朗俊(jun)秀。黃(huang)海汽車(che)傲駿(jun)配有新式大(da)燈，寬大(da)后視鏡，四門中控，新款渡鉻(ge)門扣手，性(xing)價比很高。