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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)(guan)于(yu)懸(xuan)掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息息相關(guan)(guan)，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為油(you)(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性元(yuan)件(jian)和(he)(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相(xiang)對(dui)速(su)度過大(da)時，要求(qiu)減震器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)的沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均能起(qi)減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

傲羚簡介

黃海(hai)傲羚這(zhe)款車型更值得(de)推薦，這(zhe)個車型動力表現(xian)更強勁，發動機技術更成熟，而(er)且油(you)耗控制在正常水平之內，家用完全可以考慮(lv)這(zhe)款車型。