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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不(bu)平路(lu)(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息息相關(guan)，因(yin)此較(jiao)重的(de)車一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽缸點(dian)火的(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中與彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是(shi)(shi)當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)時，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)便(bian)反復地從一個腔經(jing)過(guo)不同(tong)的(de)孔隙流入(ru)另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)速度增減，并與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應(ying)大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要求減震器(qi)能自動加大液流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限(xian)度(du)之(zhi)內，以(yi)避免承受過(guo)大的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震器(qi)和(he)阻(zu)力可(ke)調式減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

領航者簡介

從外觀(guan)上看去，領航者的(de)造型(xing)更加協調(diao)、更為緊(jin)湊。在車行如流的(de)都市(shi)中，穿梭自(zi)如。它(ta)的(de)造型(xing)不但(dan)美觀(guan)大方(fang)、前衛時尚(shang)，而且霸氣十(shi)足(zu)，絕對可以領CUV的(de)新(xin)潮流，不辱其(qi)美名領航者。優良的(de)動力是(shi)關鍵和保障。