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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平(ping)路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)簧自(zi)身還會(hui)有往復運(yun)動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身就會(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬就會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙(ai)彈(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)于懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬度又與車(che)(che)重息息相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由(you)于彈性(xing)(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動，為改善汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)平順(shun)性(xing)(xing)，懸(xuan)架中與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架系統中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動而(er)出現相對運動時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)便反(fan)復地從一個腔經過不(bu)(bu)同的孔(kong)隙(xi)流入另一個腔內(nei)。此時(shi)(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到(dao)大氣(qi)中。在油(you)液(ye)通道(dao)截(jie)面(mian)和等因素不(bu)(bu)變時(shi)(shi)，阻尼(ni)力隨(sui)車(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運動速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和(he)(he)減震的任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性(xing)(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)減震器連接件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)(xing)元件和(he)(he)減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸(shen)張行程中(zhong)（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互遠(yuan)離(li)），減(jian)(jian)震器(qi)阻尼力應(ying)大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速(su)度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定(ding)限度之內，以避免承受過大(da)(da)的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

旗勝CUV簡介

旗勝CUV采(cai)用轎車外(wai)形(xing)，擁有靚麗、俊秀的(de)(de)外(wai)觀(guan)，配(pei)備非(fei)承載式車身(shen)。該車配(pei)備三菱2.4L發動機，采(cai)用德爾福(fu)多點電噴系(xi)統(tong)，排放達(da)到歐Ⅲ標準，最高速度亦(yi)有不(bu)低(di)于(yu)(yu)的(de)(de)表(biao)現(xian)。另外(wai)，為了滿足不(bu)同用戶的(de)(de)多樣化(hua)需(xu)求。 水平布置的(de)(de)密(mi)集型聚光式前燈極(ji)具時尚風格，富(fu)有視(shi)覺沖(chong)擊力，兼(jian)顧效能和典(dian)雅于(yu)(yu)一(yi)身(shen)。尾翼(yi)設計符(fu)合空氣動力學(xue)原理，造型動態十足，高位剎車燈、頂(ding)置行李架，融實用、美觀(guan)、豪華于(yu)(yu)一(yi)體(ti)。