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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈簧(huang)正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭(niu)(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工(gong)作(zuo)原(yuan)理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便反復地(di)從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油液(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和油液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和等(deng)因(yin)素不(bu)變時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈性元(yuan)件承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和(he)減(jian)(jian)震的任(ren)務，阻尼力過大(da)，將使(shi)懸架(jia)彈性變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震器(qi)連接件損壞(huai)(huai)。因而要調節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)(jian)震器(qi)這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減(jian)震器阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件的彈性(xing)(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時(shi)，彈性(xing)(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間(jian)的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力(li)始終保(bao)持在一定限(xian)度之內，以避免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安裝方法如(ru)下(xia)：
1、將車輛駛入工位，正確停(ting)放(fang)(fang)。將舉升機(ji)支(zhi)撐(cheng)座伸(shen)入車輛底(di)部，確保支(zhi)撐(cheng)座和(he)車輛車身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪(lun)胎，拆卸下來的(de)輪(lun)胎平(ping)穩(wen)的(de)放(fang)(fang)在(zai)地上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲(si)放(fang)(fang)在(zai)工具車上；
2、逐(zhu)步拆(chai)卸連(lian)接(jie)桿的螺絲，剎車油管(guan)螺絲，剎車ABS線(xian)。螺絲拆(chai)卸后整理(li)好放(fang)在工具車上（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)卸油管(guan)和ABS線(xian)不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）半(ban)軸螺帽取下(xia)，拆(chai)下(xia)自動(dong)系統。（注意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)方(fang)向拉(la)桿（注意(yi)：用專用工具取下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車身高度傳感器（注意(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控制臂球頭取下(xia)上座連(lian)接(jie)螺栓，將(jiang)減震器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一(yi)并拿出。（注意(yi)：需兩人(ren)配合操(cao)作(zuo)，避免更換相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)車減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成已拆卸(xie)完成，開始更(geng)換新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成。取出新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成，對比新(xin)舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成安(an)(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成及(ji)轉向節總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)配(pei)回(hui)車輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原(yuan)位(wei)。將(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)原(yuan)，仔細檢查(cha)油管及(ji)其他(ta)線路有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配(pei)回(hui)車（注意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回(hui)原(yuan)車。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)完成之(zhi)后(hou)，要記(ji)得調試(shi)雨(yu)刷(shua)(shua)器(qi)(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完畢，進(jin)行路試(shi)

曙光驕子簡介

曙光(guang)驕(jiao)子是專為都市成功人士所設計的(de)(de)一款城市越(yue)野兼休(xiu)閑車型，經歷了嚴(yan)格的(de)(de)高(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)寒(han)試驗，性(xing)能穩定。其選用(yong)(yong)的(de)(de)日本(ben)豐田技術四(si)川綿陽(yang)產(chan)4Y多點電(dian)噴發動機，動力輸(shu)出順(shun)暢，在4300-4600的(de)(de)轉(zhuan)速(su)時能達到最大(da)的(de)(de)功率76kw；車橋采用(yong)(yong)全國(guo)銷量最大(da)的(de)(de)丹東曙光(guang)車橋，獨家(jia)選用(yong)(yong)與(yu)美國(guo)伊頓(dun)公司合作生產(chan)，具有(you)國(guo)際領(ling)先水平的(de)(de)鎖式(shi)差速(su)器，顯著提高(gao)(gao)行駛安全性(xing)和整車通過性(xing)。