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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)(zai)經過不平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有(you)往(wang)復(fu)運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來抑制這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會(hui)帶來太大(da)的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重(zhong)(zhong)息息相關(guan)，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中由(you)于彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架中與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理(li)是當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的油(you)(you)液(ye)便(bian)反復(fu)地從一個腔(qiang)(qiang)經過不同的孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)間的摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)分子間的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成(cheng)阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)(he)等因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間的相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)(xing)元件和減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮(suo)行程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中(zhong)（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度(du)(du)過大時，要求減震器能自動加(jia)大液流量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限(xian)度(du)(du)之內，以避(bi)免承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張(zhang)行程中均(jun)能(neng)起減(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有(you)采用(yong)(yong)(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的(de)安(an)裝方(fang)法(fa)如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)駛入工位，正(zheng)確停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐座伸入車(che)輛(liang)底部，確保支撐座和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支撐點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器(qi)，拆卸(xie)(xie)輪胎(tai)，拆卸(xie)(xie)下(xia)來的輪胎(tai)平穩的放(fang)在(zai)地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪胎(tai)螺(luo)絲(si)放(fang)在(zai)工具車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)卸連(lian)(lian)接(jie)桿(gan)的(de)螺(luo)絲(si)，剎車油(you)管螺(luo)絲(si)，剎車ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸后(hou)整理好放(fang)在工具車上(shang)（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)卸油(you)管和ABS線(xian)不(bu)要損壞）半軸螺(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)：合(he)理固定卡(ka)鉗，不(bu)要損壞油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)意(yi)：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工具取(qu)下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭取(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連(lian)(lian)接(jie)螺(luo)栓，將減震器總(zong)成及轉向節總(zong)成一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)：需兩人配合(he)操作，避免更換相關部(bu)件損壞）；
3、原車減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成已(yi)拆卸完(wan)成，開始更換新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成。取出新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成安(an)裝(zhuang)在轉向節總(zong)(zong)成上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成及轉向節總(zong)(zong)成一同裝(zhuang)配回車輛。把ABS線(xian)、油(you)管、拉(la)桿球(qiu)頭恢復原位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原，仔(zi)細(xi)檢查油(you)管及其他線(xian)路(lu)有無干涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)配回車（注(zhu)(zhu)意：仔(zi)細(xi)擰緊輪胎螺栓(shuan)）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配回原車。（注(zhu)(zhu)意：安(an)裝(zhuang)完(wan)成之后，要記得調試雨(yu)刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路(lu)試

上汽大通伊思坦納簡介

伊思坦納(na)是一款(kuan)專為商(shang)務人士打造的新實用主義商(shang)務車(che)。產地儀征(zheng)，屬于(yu)上汽大通(tong)旗下。