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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不(bu)平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身就會上下跳(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)(li)而扭動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改(gai)善(shan)汽(qi)(qi)車行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽(qi)(qi)車懸(xuan)(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是當車架（或(huo)車身）和車橋間震(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)對(dui)運動時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的孔隙流(liu)入另一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的摩(mo)擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動形(xing)成(cheng)阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)動能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼力(li)隨車架與(yu)車橋（或(huo)車輪）之間的相(xiang)對(dui)運動速度增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震器與(yu)彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)(jian)(jian)震的任務，阻尼力過(guo)大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震器連接件損壞(huai)。因而(er)要調節彈性元(yuan)件和減(jian)(jian)(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互(hu)遠離(li)），減震器(qi)阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對速(su)度(du)過大(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終(zhong)保持在一定限度(du)之內，以(yi)避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張行(xing)程中均(jun)能起(qi)減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包(bao)括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

牧馬人(進口)簡介

牧(mu)馬人(ren)超強攀爬能力的(de)核心所在(zai)，也(ye)是(shi)目(mu)前業內最專業的(de)機械(xie)式四(si)驅系統。這套系統具有4個(ge)檔位(wei)，通(tong)過相應(ying)檔位(wei)，該車不但在(zai)日常城市駕馭(yu)方面(mian)擁有極佳的(de)平衡(heng)性和操控性，還(huan)可輕松應(ying)對濕滑或(huo)松軟路面(mian)如(ru)冰塊，沙礫或(huo)巖石地(di)帶(dai)，更能在(zai)4驅低速檔位(wei)表現出卓(zhuo)越的(de)攀爬通(tong)過能力。