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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平路面時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以(yi)過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車(che)(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)器太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工(gong)作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與車(che)(che)重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)(xuan)架系統中由于彈性(xing)元(yuan)件受(shou)沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)(xuan)架中與(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不同的孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此(ci)時孔壁(bi)與(yu)(yu)油液(ye)間的摩擦和(he)油液(ye)分子間的內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收(shou)散(san)發到大(da)氣中。在(zai)油液(ye)通(tong)道截(jie)面(mian)和(he)等因(yin)素不變(bian)時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間的相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈(dan)性(xing)元件承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的(de)彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力(li)應(ying)大，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速度過大(da)時(shi)，要求(qiu)減(jian)震器能自動(dong)加大(da)液流量(liang)，使(shi)阻尼力始終保持在一(yi)定限度之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

自由人(進口)簡介

吉(ji)普自由(you)人(ren)是吉(ji)普家(jia)族中最適合在城市中駕(jia)駛的品牌。自由(you)人(ren)從頭到尾經過了全新的設計(ji)，擁有經典(dian)的吉(ji)普車(che)的外觀風格，并采(cai)用了功能性的車(che)廂內部裝飾。