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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平(ping)路面(mian)(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)(yong)來(lai)抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)會上下(xia)跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架中與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)(he)油液(ye)(ye)(ye)(ye)分(fen)子間的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力(li)(li)隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)(dan)性元件承(cheng)擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻(zu)尼力(li)過大，將使(shi)懸架彈(dan)(dan)性變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器連接件損壞(huai)(huai)。因(yin)而要(yao)調節彈(dan)(dan)性元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程(cheng)中（車橋(qiao)和(he)車架相互遠(yuan)離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)(de)相對速度過大(da)時，要求(qiu)減(jian)震(zhen)器能自(zi)動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免(mian)承受過大(da)的(de)(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，且在(zai)壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行(xing)程中均能(neng)起(qi)減(jian)(jian)震作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，還(huan)有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)和阻(zu)力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

江淮寶斯通簡介

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