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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不平(ping)路(lu)面時(shi)(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車(che)(che)重(zhong)(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理(li)是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦和油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大(da)氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間(jian)的相對運(yun)(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器(qi)連接(jie)件損壞。因而要調節彈性元(yuan)件和減震器(qi)這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求減震(zhen)器能(neng)自動加(jia)大液(ye)流量(liang)，使阻尼力(li)始終保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

馭勝簡介

江(jiang)鈴(ling)馭(yu)勝(sheng)，在江(jiang)西南昌江(jiang)鈴(ling)汽車股份有限公司(si)正式(shi)下線(xian)。馭(yu)勝(sheng)是(shi)江(jiang)鈴(ling)股份進軍乘(cheng)用車市場的(de)(de)(de)首款車型，同時也(ye)是(shi)江(jiang)鈴(ling)實現市場戰略轉型的(de)(de)(de)一款戰略車型。這款自主開(kai)發(fa)新(xin)車定位為都市型SUV，懸掛了(le)全新(xin)的(de)(de)(de)車標(biao)，瞄準(zhun)熱火(huo)朝(chao)天的(de)(de)(de)SUV市場，向國(guo)內外品牌發(fa)起挑戰。