狼群视频在线

空調管簡介

汽車空(kong)調系統(tong)有兩(liang)個(ge)主要(yao)的(de)(de)空(kong)調管(guan)，一根(gen)是(shi)(shi)從(cong)蒸發器到壓(ya)縮機的(de)(de)低壓(ya)管(guan)，另外一根(gen)是(shi)(shi)從(cong)冷凝器到蒸發器的(de)(de)高(gao)壓(ya)管(guan)。包裹(guo)這兩(liang)根(gen)空(kong)調管(guan)可(ke)以提高(gao)空(kong)調系統(tong)的(de)(de)制冷性能嗎(ma)？答案(an)是(shi)(shi)肯定的(de)(de)，但是(shi)(shi)包裹(guo)的(de)(de)方(fang)法和(he)位置(zhi)是(shi)(shi)很有講究。如果(guo)(guo)包裹(guo)不當，可(ke)能會起到相反的(de)(de)效(xiao)果(guo)(guo)。

汽車空調原理

汽(qi)車(che)空(kong)調原理：壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)往(wang)往(wang)是(shi)安裝(zhuang)在發(fa)(fa)動機(ji)上，并(bing)用皮帶驅動（也(ye)(ye)有直接驅動的(de)），冷(leng)凝(ning)(ning)器(qi)安裝(zhuang)在汽(qi)車(che)散熱器(qi)的(de)前方，而蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)在車(che)里面(mian)，工(gong)作時從蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)出來的(de)低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣態致(zhi)冷(leng)劑流(liu)(liu)(liu)(liu)經(jing)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)變成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)高溫氣體(ti)，經(jing)過冷(leng)凝(ning)(ning)器(qi)散熱管降溫冷(leng)卻變成高壓(ya)(ya)(ya)(ya)低溫的(de)液體(ti)，再經(jing)過貯(zhu)液干燥器(qi)除濕與緩沖(chong)，然后(hou)以(yi)較穩(wen)定的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)和流(liu)(liu)(liu)(liu)量流(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)膨(peng)(peng)脹閥，經(jing)節(jie)(jie)流(liu)(liu)(liu)(liu)和降壓(ya)(ya)(ya)(ya)最后(hou)流(liu)(liu)(liu)(liu)向(xiang)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)。致(zhi)冷(leng)劑一遇低壓(ya)(ya)(ya)(ya)環(huan)境即蒸(zheng)發(fa)(fa)，吸(xi)收大量熱能。車(che)廂(xiang)內(nei)(nei)的(de)空(kong)氣不斷(duan)流(liu)(liu)(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)，車(che)廂(xiang)內(nei)(nei)溫度也(ye)(ye)就(jiu)因此降低。液態致(zhi)冷(leng)劑流(liu)(liu)(liu)(liu)經(jing)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)后(hou)再次變成低壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣體(ti)，又重新被吸(xi)入(ru)(ru)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)進(jin)行(xing)下一次的(de)循(xun)環(huan)工(gong)作。在整個系(xi)統(tong)中，膨(peng)(peng)脹閥是(shi)控制致(zhi)冷(leng)劑進(jin)入(ru)(ru)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)的(de)機(ji)關，致(zhi)冷(leng)劑進(jin)入(ru)(ru)蒸(zheng)發(fa)(fa)器(qi)太多就(jiu)不易蒸(zheng)發(fa)(fa)而太少冷(leng)氣又會不夠，因此膨(peng)(peng)脹閥是(shi)調節(jie)(jie)中樞。而壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)機(ji)是(shi)系(xi)統(tong)的(de)心臟，系(xi)統(tong)循(xun)環(huan)的(de)動力(li)源(yuan)泉。

捷豹F-Type簡介