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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身(shen)還(huan)會(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作(zuo)。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性(xing)(xing)(xing)元件(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性(xing)(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)(xing)元件(jian)并(bing)聯(lian)安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)便(bian)反(fan)復地從一個腔(qiang)經過(guo)不同的(de)孔隙(xi)流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)(yu)油液(ye)(ye)間的(de)摩擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化(hua)為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通(tong)道截面和等(deng)因素(su)不變(bian)時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器(qi)(qi)與彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)連接件損壞(huai)(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈性元(yuan)件和(he)減震(zhen)器(qi)(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)(he)車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性元件的(de)彈性作(zuo)用，緩和(he)(he)沖擊。這(zhe)時(shi)，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋(qiao)和車架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求(qiu)減震器(qi)能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保(bao)持在一定(ding)限度之內，以避免(mian)承受(shou)過大(da)(da)的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器的(de)安裝方法如下：
1、將(jiang)車輛駛入工(gong)位，正確停放。將(jiang)舉升機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)伸入車輛底部，確保支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)和(he)車輛車身支撐(cheng)(cheng)點良好(hao)接(jie)(jie)觸。取(qu)下(xia)接(jie)(jie)雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎，拆(chai)卸(xie)下(xia)來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在地上(shang)，外側朝上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在工(gong)具車上(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺絲(si)，剎車(che)(che)油管螺絲(si)，剎車(che)(che)ABS線。螺絲(si)拆(chai)卸(xie)后整理好(hao)放(fang)在工具(ju)車(che)(che)上（注(zhu)意：小心拆(chai)卸(xie)油管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）半軸螺帽取(qu)下，拆(chai)下自動(dong)系統。（注(zhu)意：合理固定卡鉗(qian)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下方向拉桿（注(zhu)意：用專(zhuan)用工具(ju)取(qu)下球頭）拆(chai)下車(che)(che)身高度(du)傳感器(qi)（注(zhu)意：小心拆(chai)下，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)）拆(chai)下下控制臂球頭取(qu)下上座連接螺栓(shuan)，將減震器(qi)總成(cheng)及(ji)轉向節總成(cheng)一并拿出(chu)。（注(zhu)意：需兩人配合操作，避免更換相關部(bu)件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)車(che)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始(shi)更換(huan)新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取出(chu)新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對比(bi)新舊無誤(wu)后方能安裝。將(jiang)(jiang)新的減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安裝在(zai)轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成(cheng)一同裝配(pei)(pei)回車(che)輛。把ABS線、油管、拉(la)桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統(tong)全部復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細檢(jian)查油管及其他線路有無干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝配(pei)(pei)回車(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺栓(shuan)）依次將(jiang)(jiang)接(jie)雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)裝配(pei)(pei)回原(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安裝完成(cheng)之后，要記(ji)得(de)調試雨刷(shua)器(qi)(qi)）安裝完畢，進(jin)行路試

捷豹XK(進口)簡介

全新XK是新一(yi)(yi)代(dai)捷(jie)豹汽車的(de)標志，它的(de)出(chu)場給人一(yi)(yi)種靈動的(de)驚艷，如此嘆為(wei)觀(guan)止的(de)杰作更表(biao)現了捷(jie)豹品牌(pai)的(de)本質(zhi)。全新XK被譽為(wei)跑(pao)車領域里最(zui)具創(chuang)意與靈感的(de)車型(xing)，也(ye)是捷(jie)豹有(you)史以來(lai)技術工藝最(zui)為(wei)先進的(de)一(yi)(yi)款車型(xing)。在性(xing)能、動力、外觀(guan)和(he)(he)內部(bu)設(she)計以及安(an)全性(xing)等方面，全新XK都(dou)進行了重大改進，達到了豪華(hua)、舒適、時尚和(he)(he)高性(xing)能的(de)完美結合(he)，同時還繼承了跑(pao)車的(de)精(jing)髓品質(zhi)真正(zheng)令人震撼的(de)駕(jia)駛體驗(yan)。