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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)(yao)用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平路面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)(zi)身還(huan)會(hui)有往復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車(che)(che)重息息相(xiang)關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車行駛平(ping)順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作(zuo)原理是當車架(jia)（或車身）和車橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相對(dui)運動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的活塞上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內的油(you)(you)液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過(guo)不(bu)同(tong)的孔隙流入另一個腔(qiang)內。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散(san)發到大氣(qi)中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素不(bu)變時(shi)(shi)，阻尼力隨車架(jia)與(yu)(yu)車橋(qiao)（或車輪）之間的相對(dui)運動速度增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損壞。因(yin)而要調(diao)節(jie)彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和(he)(he)車(che)架相互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便(bian)充(chong)分發揮彈性元(yuan)件(jian)的(de)彈性作用(yong)，緩和(he)(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過大時，要(yao)求(qiu)減震器能(neng)自動加大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持在(zai)一定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸(xuan)架系統中(zhong)廣(guang)泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

優勁簡介

時尚的(de)前(qian)臉(lian)，既現代又(you)穩重，和諧(xie)而統一，與開(kai)瑞LOGO渾(hun)然(ran)一體，美觀大(da)方、氣(qi)派頓生(sheng)。蜂(feng)窩狀的(de)U型中網和水(shui)箱散熱(re)網設(she)計組合，使其通(tong)風(feng)散熱(re)效果(guo)更好。由中網開(kai)始延伸至發動機蓋上的(de)鼻翼(yi)線，有效勾勒出整(zheng)個發動機蓋的(de)立體與層次(ci)感(gan)(gan)，配合大(da)面積前(qian)風(feng)檔玻璃使整(zheng)車更顯流暢(chang)大(da)氣(qi)。整(zheng)體感(gan)(gan)覺更加大(da)氣(qi)，擺脫(tuo)了(le)傳統微客(ke)的(de)緊縮壓(ya)抑(yi)感(gan)(gan)，增(zeng)添了(le)濃厚(hou)的(de)潮流氣(qi)息。