發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上,像大眾捷達(電噴)、桑塔納2000、寶來、奧迪等,正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。
隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步,部分發動機的正時皮帶已被發動機鏈條所替代,與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好并且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,并且終身免維護,這就使其與發動機同壽命,不但安全、可靠性得到了一定提升,還將引擎的使用、維護成本降低了不少
正時鏈條
正時鏈條(4張)
,可謂一舉兩得。
對所有發動機來說,正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的,如果一旦發生跳齒現象,發動機則不能正常工作,便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等現象;而如果正時皮帶斷裂的話,發動機就會立刻熄火,多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎,嚴重的更會損壞發動機整體。
橡膠材質的正時皮帶隨著發動機工作時間增加,皮帶以及其它附件,如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件。而由強度較大的鋼材所制成正時鏈條則可將這一問題迎刃而解,眾所周知,金屬的強度要遠遠大于橡膠,這就使得其變形程度也隨之大大降低,跳齒和斷裂現象的發生幾率也是微乎其微。
對于像發動機這種精密儀器來說,每個機械組成部分都有著嚴格的技術和工藝指標,這就使得在整個裝配過程中,對操作質量的要求很高。正時鏈條作為汽車核心部位中不可或缺的組成部分,當然同樣具有一定的裝配難度,某些發動機上的正時鏈條會有幾個明顯的標志,以用來保證精確度的同時降低一些安裝難度。
(1)在正(zheng)時(shi)鏈條上有3個著色的鏈節,其(qi)中2個是(shi)鍍(du)鉻的銀灰色,1個是(shi)鍍(du)銅的棕黃色。將進氣(qi)側平(ping)衡軸鏈輪(lun)上的正(zheng)時(shi)標記與鍍(du)銅鏈節對(dui)齊。
(2)順時針轉動正時鏈條,將鍍鉻(ge)鏈節與曲軸上的(de)平(ping)衡(heng)軸驅動鏈輪上的(de)正時標記對齊,對齊后鍍鉻(ge)鏈節大約(yue)在6點(dian)鐘的(de)位置(zhi)。
(3)在水泵傳動鏈輪上放置(zhi)正時鏈條。此處定位不需要非常嚴格(ge)。
(4)調整后(hou)一個鍍鉻鏈(lian)節,使排氣側平衡軸驅動鏈(lian)輪上(shang)的正時標(biao)記與其對齊。
(5)安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)導板(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)(shuan),螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)矩(ju)為15N·m。安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)小導板(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)(shuan),螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)矩(ju)為15N·m。安(an)裝(zhuang)平(ping)衡軸正(zheng)時(shi)鏈條(tiao)可調式(shi)導板(ban)和(he)螺(luo)栓(shuan)(shuan),螺(luo)栓(shuan)(shuan)緊(jin)固力(li)矩(ju)為10N·m。
(6)將(jiang)平衡軸正(zheng)時鏈(lian)條液(ye)力(li)張緊(jin)器柱塞(sai)在(zai)其(qi)孔中旋轉90°并壓(ya)緊(jin)柱塞(sai),將(jiang)張緊(jin)器轉回原(yuan)來(lai)的12點位置,并通過柱塞(sai)體(ti)的孔插入(ru)1個回形針并將(jiang)其(qi)插入(ru)張緊(jin)器的柱塞(sai)中。
(7)安裝平衡軸(zhou)正時鏈條(tiao)張緊器和螺(luo)栓(shuan),螺(luo)栓(shuan)緊固力矩(ju)為10N·m,從平衡軸(zhou)正時鏈條(tiao)張緊器上拆下回形針(zhen)。
裝備(bei)了通(tong)用最(zui)先進的雙模混合動(dong)力系統(tong)!一臺Vortec 6.0升V8發動(dong)機為(wei)主要輸出,最(zui)大功(gong)率 248千瓦,最(zui)大扭矩498牛米,具備(bei)AFM智能燃油管(guan)理系統(tong),可根據路況自動(dong)切換(huan)到4缸工作狀(zhuang)態。
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