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abs傳感(gan)(gan)器是應用在機(ji)動車(che)(che)的ABS（Anti-lock Braking System防抱死(si)剎(cha)車(che)(che)系(xi)統），ABS系(xi)統中大多由(you)電(dian)(dian)感(gan)(gan)傳感(gan)(gan)器來監控車(che)(che)速(su)(su)，abs傳感(gan)(gan)器通過與隨車(che)(che)輪同步轉動的齒圈(quan)作用， 輸出(chu)(chu)一組(zu)準正(zheng)弦交流電(dian)(dian)信號，其(qi)頻率和(he)振幅與輪速(su)(su)有關．該輸出(chu)(chu)信號傳往ABS電(dian)(dian)控單元（ECU）, 實現對輪速(su)(su)的實時監控。
1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)(huo)爾(er)式(shi)輪(lun)速(su)傳(chuan)感(gan)器（如下圖3） 當齒輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(a)所示(shi)位(wei)置時，穿過霍(huo)(huo)爾(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)分散，磁(ci)場相對(dui)較弱；而當齒輪(lun)位(wei)于圖中(zhong)(b)所示(shi)位(wei)置時，穿過霍(huo)(huo)爾(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)集(ji)中(zhong)，磁(ci)場相對(dui)較強(qiang)。齒輪(lun)轉(zhuan)(zhuan)動時，使得(de)穿過霍(huo)(huo)爾(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)密度發生變(bian)化，因(yin)而引起霍(huo)(huo)爾(er)電(dian)壓(ya)(ya)的變(bian)化，霍(huo)(huo)爾(er)元件(jian)將輸(shu)出一個(ge)毫伏(mV)級的準(zhun)正弦波(bo)電(dian)壓(ya)(ya)。此信號(hao)還需(xu)由電(dian)子電(dian)路(lu)轉(zhuan)(zhuan)換成標準(zhun)的脈沖電(dian)壓(ya)(ya)
正(zheng)確答案:
1)安裝與拆卸順序相反。
2)先清(qing)潔前輪速(su)傳感器的安裝孔內表面,并涂上防銹劑。
3)然后(hou)(hou)裝入輪速傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最后(hou)(hou)插上導(dao)線插頭
凱迪拉克SLS，是于2010年11月10號，上汽通用凱迪拉克推出了一款新的國產車型SLS，SLS是在凱迪拉克STS的基礎上特別針對中國市場加長后的車型，上汽通用于11月10日發布了專供中國市場的SLS。
最大優點:PVHM全功能舒壓座椅在同級別車中很有優勢；做工細膩考究；外觀豪華尊貴。最大缺點:配件費用比較貴；國內的知名度不是很高。
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